西太平洋的颱風，多半都發生在菲律賓以東的海上，如加羅林群島等地；這些地方，大約都在北緯十度左右，也就是在東北信風帶以內。每屆夏季，太平洋上經常有高氣壓，颱風形成後，就跟著高氣壓的環流，偕同東北信風向西進行，又因為地球自轉的偏向力，使其逐漸向右偏，於是就朝西北西，或西北進行。因此，大多數的颱風，都是指向台灣的方向。
　當颱風漸漸進行到北緯二十度至三十度之間後，又受到強勁的西風之影響，被迫再漸漸轉向東北，跟著西風向東北方推進。台灣位於東經一一九度至一二二度和北緯二一度至二六度之間，位處北太平西部颱風侵襲區內，也是颱風轉向之處，此外菲律賓、琉球、日本等地，颱風也經常通過。
　根據多年來的記錄統計，台灣每年五月至十一月間，常受颱風襲擊，故稱之為颱風季。其中又以八月為最多，七、九兩月次之，在此颱風季中，無論是在海上航行，或在港內停泊的輪船，都應特別提高警覺，注意防範，以免遭到無謂的損失，避免發生不幸。
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　你如果能留意，便會在颱風來臨的兩三天前，發現很多預兆，而及早採取適切的防範措施。現在就把颱風來臨前十個較為顯著的徵兆列舉在下面：
　【一】高雲出現：因為颱風最外緣的卷雲，是一種白色羽狀或馬尾狀的高雲，當這種雲在天空的一方出現，並逐漸增厚而成為較密之卷層雲時，就表示這個方向，可能有一颱風正在推進。
　【二】雷雨停止：每屆炎夏海面上空時常形成雷雨，如果雷雨突然停止，就表示可能有颱風接近。
　【三】能見度良好：颱風來臨的一兩天前，能見度特別良好，在海天相接處，如果有陸地及島嶼，往往皆能清楚可見。
　【四】長浪：台灣近海，因夏季風力溫和，海浪亦較平穩，但遠處若有颱風時，必然波濤洶湧，形成長浪。
　【五】海鳴：颱風逐漸接近，長浪也相對增大增高，拍擊海岸及崖石，發出「吼」聲，離岸不遠的航行船隻，一定會聽得很清楚。
　【六】驟雨忽停忽落：高雲出現後，雲層漸密漸低，致常有驟雨忽停忽落的現象，這也是颱風接近的徵兆。
　【七】風向反常：台灣近海在夏季常是西南風，風力較為緩和，但如轉為東北風，則顯示颱風已逐漸接近，並已開始受到颱風邊緣的影響，此後風速將逐漸增強。
　【八】特殊晚霞：颱風來臨前一兩天，海平線上常會於日落時，發出數條輻射狀紅藍相間的美麗光芒，直射天際，再收斂於東方與太陽相對稱之處，這種現象，稱為「反暮光」，也是颱風來襲的預兆。
　【九】海陸風不明顯：平時白天的風自海上吹向陸地，夜間則由陸地吹向海上，稱為海風與陸風，但在颱風來臨前數日，此種現象就不明顯。
　【十】氣壓降低：根據以上各種現象，作成綜合研判，如果再發現氣壓逐漸下降，則表示已進入颱風威力的邊緣。
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　現在把全省特別規定的颱風警報信號，分別敘述如下：
　【一】海上強風特報：當海上風力到達六級或六級以上時，白天懸掛黑色圓筒一隻，夜間則懸綠燈一盞，以促使船隻注意。
　【二】海上颱風警報：氣象局發現颱風可能侵襲本省或金馬地區，距離海岸一百公里以內近海，而有危及近海船隻航行時，在可能侵襲本省或金馬近海至少二十四小時前發布，白天懸掛黑色圓筒兩隻，夜間則懸綠燈兩盞，並每隔六小時發布一次。
　【三】海上陸上颱風警報：當氣象局發現颱風可能侵襲本省或金馬陸地時，在可能侵襲至少十八小時前發布，白天在各港口及各氣象台站懸掛黑色圓筒三隻，夜間懸掛綠燈三盞，並每隔六小時發布一次，必要時會加發之。
　【四】解除警報：當颱風離開本省及金馬陸地，對陸上威脅解除時，即發布解除陸上颱風警報，俟颱風遠離本省及金馬近海時，再解除海上颱風警報。
　氣象局所發表颱風警報的內容，共包括下列各類事項：
　　一．次號：說明本颱風警報是本年第幾次，本次的第幾號。
　　二．發步時間：是指該警報公開發布的時間。
　　三．颱風種類：說明是強烈颱風、中度颱風或輕度颱風。
　　四．中心位置：是指颱風眼的位置，介於北緯多少度，與東經多少度。
　　五．進行方向：說明颱風中心將往何處去。
　　六．進行速度：說明颱風中心移動的速度，以每小時行走若干公里計。
　　七．最大風速：說明颱風中心附近的最大風速，以每秒進行若干公尺計。
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　在颱風前進的時候，如果前方有高氣壓，就會被阻擋，而無法繼續前進，正像水不能向高處流一樣，受阻的颱風一定會向氣壓較低的地方進行，所以發生了轉向的情形。
　颱風的路徑各不相同，自從有紀錄以來，還沒有發現過兩條路徑完全相同的颱風。不過概略來說，一般的颱風路徑，可以歸納成兩類：
　【一】這一類颱風起自菲律賓東方海面，向西北進行，經巴士海峽，入南海，在中南半島或廣東省登陸後消滅。
　【二】另一類颱風產生於加羅林群島及馬利安納群島附近的海面，向西北西進行，大約到達北緯二十度至二五度後，先轉西北，再轉向東北，形成一拋物線狀的路徑，至高緯度即趨消滅，或轉變為溫帶氣旋。
　以上兩類，前者稱為西進颱風，後者稱為拋物線颱風。
　颱風增強後，常可使它的移動速度加快。不過，速度太快的颱風，其壽命多半不長；如在中途，其速度突然變慢，很可能表示颱風要增強，或者將要轉向，轉向後的颱風，其速度會再度加快，可達每小時三十公尺以上。
圖三　颱風進行路徑示意圖
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　颱風來臨時，對海上航行的船隻，均能構成很大的威脅，此時，如果萬一不幸陷入颱風範圍內，應立即設法知道船是颱風的那一部位，和這個部位的性質及危險程度，以便及時設法脫險。
　氣象及航海學家們，曾根據颱風各部位的性質，將整個颱風畫分成可航半圓及危險半圓，藉以協助船隻化險為夷。
　以西進颱風而言，在颱風進行方向的右側半圓是危險半圓，左側半圓是可航半圓。
圖四　危險半圓與可航半圓

　在颱風的右側，通常是偏東的風，尤其是右側的前半﹝即最危險象限﹞是東北風，與夏季西太平洋的東北信風合併，而增加了風勢；至於在可航的半圓內，則是後半，它是較為安全的所在，所以在海上航行的船隻不幸陷入颱風圈，應儘速設法進入這個象限，以避免發生危險。
　但是，在危險半圓中，又以前半部最為危險。因此以颱風眼為中心所構成的暴風圈，又可分為四個象限。第一象限是危險半圓的前半，風雨最為險惡，其危險性亦最大；危險半圓的後半及可航半圓的前半，為次危險的兩個象限，雖較平穩，但仍險惡可怖；至於可航半圓偏南的風，可以和東北信風抵消一部分，減小風力。尤其在安全象限﹝即可航半圓的後半﹞中，吹的是西南風，與東北信風剛好相反，使其抵消最多，故也最為平穩，這就是危險半圓的風力，大於可航半圓的解釋。
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